スカイマーク、中型機断念…損害賠償の可能性も

民事再生手続き中のスカイマークが、２月から運航を
休止している欧州エアバス社の中型機「Ａ３３０」（２７１席）の
復活を断念し、リース契約を解除したことが分かった。

策定中の再生計画案では、米ボーイング社の小型機「Ｂ７３７」
（１７７席）で利用者の多い羽田空港発着の路線に集中し、
搭乗率を高めることを基本方針に据える。

スカイマークは経営破綻する前、
航空機リース会社２社からＡ３３０を５機借りており、
２０１５年夏までには１０機に増やす計画だったが、関係者によると、
１３日までにすべての契約を打ち切った。

ただ、当初の想定よりも短い期間で契約を解除したため、
スカイマークがリース会社から損害賠償を請求される可能性がある。
その場合、民事再生法の適用申請の時点で約７１１億円となっていた
負債総額が膨らみ、再生計画にも影響が出そうだ。

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スカイマーク、2月利用率68.6％　減便などで搭乗者数18.1％減
民事再生手続き中のスカイマーク（SKY、9204）が3月10日に
発表した2015年2月利用実績は、ロードファクター
（座席利用率、L/F）が68.6％と、前年同月を0.4ポイント下回った。
提供座席数が減便やエアバスA330-300型機の運航停止などにより、
17.9％減の61万2066席と大幅に減少したことで、
3カ月ぶりに60％台に回復した。
搭乗者数はこれらの影響もあり、4カ月連続で前年同月を
18.1％下回るの41万1029人となった。

羽田発着5路線のうち、札幌線と福岡線のL/Fは前年並みの80％台、
神戸線と鹿児島線、那覇線は60％台まで回復した。

SKYの直行便24路線のうち、L/Fが50％未満の路線は10路線で、
全路線最低となる28.5％だった神戸－仙台線など、
4割に満たない路線も3路線あった。
米子路線は9月1日からすべて運休する。

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